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Un ex Aerolíneas en un parque temático infantil

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El 12Sep2018 un avión Boeing 737 irrumpió en el estacionamiento de la tienda Sears de Oakbrook Center en Chicago. El aparato de unas 15 toneladas y 68 pies de largo esperaba ser izado e instalado en KidZania, cuya apertura está programada para el otoño boreal de 2019. KidZania cuenta en todo el mundo con 24 parques en 19 países. El de Oak Brook se tratará del segundo de su tipo en el país del norte. Como en otros parque, el interior del avión albergará múltiples simuladores de vuelo, permitiendo que niños de 4 a 14 años tengan la oportunidad de sentirse piloto por u rato. KidZania hace que los pequeños experimenten lo que es adentrarse en una variedad de trabajos, como un aeropuerto, un hospital, un banco, un supermercado, un salón de belleza, un taller de automóviles o un restaurante por citar, intentando generar a partir de cada experiencia incentivar a los niños, dándoles la confianza de ser lo mejor de sí mismos. Como se recordará, durante el año 2012 en la sede de Santiago de Chile, se emplazó el fuselaje de un Douglas DC-9 que oportunamente perteneciera a Northwest Airlines.  -ver Roll Out-. Ahora en Oakbrook Center es el turno de un ex Aerolíneas. El fuselaje de este aparato había estado almacenado en San Juan, Argentina, y tiempo después fue trasladado a Orlando-Sanford - Florida, donde fue desmantelado.

Detalle de la aeronave
* cn. 24926/1966 Boeing 737-5K5 - FF. 30Nov90 - D-AHLD Hapag-Lloyd Flug 15Dic90, HA-LER Malév Hungarian Airlines-Magyar Légiközlekedési Vallalat 22Dic98, D-AHLD Hapag-Lloyd xxEne2004, Hapag-Lloyd Express 18Mar2004; TUIfly.com 15Ene2007; LV-BNM Aerolineas Argentinas 21Ene2008, desactivado Jun2013; almacenado en San Juan May2012, almacenado en Orlando-Sanford - Florida 07Ago2015, desmantelado. Su fuselaje fue trasladado al parque temático infantil Kidzania, Oak Brook, Chicago.

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El cuarto avion para Norwegian Air Argentina!

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Otra máquina está llegando para operar con Norwegian Air Argentina, se trata del Boeing 737-8JP LV-ITK (msn 42087/ 6389) ex EI-FVS, esta nave realizó su primer vuelo en fábrica el 26abr2017 y el 08may fue entregado a Norwegian Air Shuttle con la imagen del autor español Benito Pérez Galdóz que conserva en la actualidad.


Este avión cumplió sus últimos vuelos con la empresa madre el 31dic2018 y el 01ene2019 voló de Londres – Gartwick a Estocolmo – Arlanda para su preparación para el vuelo de traslado.

El 03ene2019 comenzó su vuelo de entrega DN8901 partiendo de Estocolmo (Arlanda) y aterrizando en Las Palmas, primera parte del trayecto que luego continuará con una escala prevista en Natal (Brasil), aterrizando finalmente en Ezeiza.

Recordemos que Norwegian Air Argentina tiene previsto iniciar los vuelos a Salta desde Aeroparque el 07ene2019 continuando con su mesurado plan de expansión, en dic2018 comenzó sus operaciones a San Carlos de Bariloche, en tanto que aumentó sus servicios a Córdoba.

Con esta incorporación la empresa contará con cuatro Boeing 737-8JP, LV-HQH, LV-IQZ, LV-ISQ y LV-ITK. Se desistió la incorporación del G-NRWY con matrícula reservada LV-HOQ, a mediados de nov2018 se conoció que no iba a ser tomado por Norwegian Air Argentina. 

Fuentes: propias, flightradar24, skyliner, airfleets e historias individuales.

Agradecimientos: Teemu Pesonen y Richard Vandervord.

Novedades LATAMísticas

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Novedades de LATAM Argentina


Pudimos saber que el Boeing 767-316ER LV-CDQ (msn 35229/949) dejó el país rumbo a Miami cumpliendo el vuelo especial 4M9983, la máquina será convertida a carguero con una puerta de carga lateral, no sabemos si operará cargo para LATAM Argentina o si lo hará para LATAM.


Mientras tanto el Boeing 767-316ER LV-IQW (msn 29227/698) comenzó sus operaciones comerciales el 06ene2019 con el vuelo 4M7822 Ezeiza – Miami.

Norwegian Air Argentina estrena avión e inaugura otra ruta aeronáutica

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El LV-ITK (msn 42087/ 6389) cuarto Boeing 737-8JP de Norwegian Air Argentina recibido el 04ene2019, comenzó sus operaciones comerciales el 07ene al cumplir el vuelo DN6061 Mendoza – Aeroparque. 

Ese día la aeronave cumplió en total seis vuelos, entre ellos el servicio inaugural a la ciudad de Salta, DN6106 programado a las 15:00 horas que partió del Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires a las 15:34.

Fuente: flightradar24

Mix de noticias

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Andes Líneas Aéreas

El MD-88 LV-VBX (msn 53047/ 2016) que supo volar con Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas incorporado por Andes Líneas Aéreas el 28ago2015, nunca llegó a volar y a fines de 2017 comenzó su desguace, seguramente sirvió para fuente de repuesto.

Actualmente la empresa cuenta con cinco MD-83 en servicio, los LV-AYD, LV-BEG, LV-CCJ, LV-WGM y LV-WGN, se comenta que todos ellos son propios. Mientras tanto, el  Boeing 737-85F LV-GWL (msn 30007/ 746) aún permanece en Salta a la espera de su devolución al propietario.

Avianca Argentina

Últimamente no surgen buenas noticias de esta empresa, al desistimiento de plan para incorporar más ATR72 y de reducción de personal y frecuencias se suma ahora la devolución del único Airbus A-320 que logró incorporar, el LV-HVS (msn 6103) que fue devuelto por la decisión de posponer el inicio de los vuelos a Sao Pablo, Brasil.

Eterno compañero Fokker F-28

En enero de 2019 se cumplieron 44 años de servicio del F-28 en la Fuerza Aérea Argentina, el último avión que continua en servicio –TC-53-, fue observado operando en Aeroparque el 22ene2019, ¿tendrá reemplazo este glorioso avión?.

Salvemos un Mohawk

Un OV-ID Mohawk en Aeroparque!, vemos al AE-038 fotografiado en Aeroparque el 21jul1997

Una movida se está gestando, es la iniciativa de conservar un Grumman OV-1D Mohawk, es sabido que el Ejercito Argentino desprogramó estas aeronaves y las mismas permanecen estacionadas en la base aérea de Campo de Mayo y, ante el riesgo del desguace de todos los aviones se inició una campaña para que un ejemplar se destine al Museo Nacional de Aeronáutica (MNA) y de esa manera enriquecer aún más el acervo de la institución.



Fuentes: propias y airfleets.net

Vistos en Iguazú

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A un año del inicio de la operaciones de Flybondi, uno de los nuevos actores surgidos de la llamada "revolución de los aviones" compartimos imágenes que ilustran el movimiento en Iguazú, hoy, 26ene2019, el LV-ITK de Norwegian Air Argentina y el LV-HFQ de Flybondi.


Agradecimientos: Pablo Rodríguez

Se fué el último

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Con la partida del Boeing 737-85F LV-HHK (msn 30567/ 761) terminó la efímera carrera de este modelo en la historia de Andes Líneas Aéreas, la máquina partió de Salta el 29ene2019 y luego de hacer escalas en Natal (Brasil) - Tenerife Sur (Islas Canarias) aterrizó en Toulouse - Francazal, Francia.

Andes Líneas Aéreas tuvo cuatro 737-800, el primero fué entregado en may2017 y el último en ene2018, durante oct2018 fueron devueltos los LV-GWL, LV-HKZ y LV-HLK, como puede verse operaron poco más de un año.

Andes Líneas Aéreas continúa volando con una flota compuesta exclusivamente por los gloriosos MD-83.

Ver el enlace relacionado: Aeropuerto Formosa

Fuentes: propias, skyliner y airfleets.net

¿Otros vendrán?

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Arriba, el LV-HHK en Francia, recién entregado a sus propietarios.

Mientras el LV-HHK que voló con Andes Líneas Aéreas fue devuelto y entregado en Toulouse – Francazal, el Airbus A320-214 LV-HVS (msn 6103) de Avianca Argentina comenzó el 02feb2019 su vuelo de devolución, partiendo del Aeroparque. Luego de realizar escalas en Natal (Brasil) y Cabo Verde aterrizó finalmente en Tarbes - Lourdes, Francia.


Foto publicada por Desde el Patio Blog, que documenta el inicio del vuelo de devolución del LV-HVS, puede observarse que se le retiraron los títulos de Avianca.

Ver enlace relacionado de nuestro blog amigo: Desde el Patio Blog


Pero la “Revolución de los aviones” tiene sus particularidades, mientras unos se van otros se preparan para comenzar a operar en el país, otra máquina con matrícula nacional se prepara para su entrega a Jetsmart Argentina, se trata del Airbus A320-232 LV-IVN (msn 8730) con fecha de primer vuelo en fábrica programada para mar2019 y registro de testeo D-AXAD.


Jetsmart Argentina debería comenzar sus operaciones en el país en mar2019 con los Airbus A320, LV-HEK (msn 8599), LV-IVN (msn 8730) y supuestamente el CC-AWH (msn 8574)

Foto histórica

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Compartimos una imagen enviada por Julio Mariotti, quien realizó el curso de meteorólogo y estuvo en la Antártida un año, en la foto se lo ve junto al Douglas C-47A-85DL Skytrain TA-05 (msn 19965) de la Fuerza Aérea Argentina en set1969.

Vea el historial completo del avión en: HISTORIAS INDIVIDUALES

Four Seasons Private Jet

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Este 14Feb, se ha visto estacionado por Ezeiza un B757 ejecutivo perteneciente a TAG Aviation UK. Pintado totalmente de negro y decorado con el emblema de los establecimientos Four Seasons, la estilizada silueta se dejó ver bajo un lluvioso cielo.

Dentro de la denominada Latin Escape 2019, una gira exclusiva por varios países de América, el B757-2K2 G-TCSX (msn.26330/717) hizo escala en Buenos Aires - Ezeiza el día 13feb. Según la web de la cadena de hoteles, por un módico precio que arranca en U$S 98.000 (alojamiento incluido) se puede disfrutar un paseo de 16 días recoriendo varias ciudades en cinco países distintos, con un day trip a las Cataratas del Iguazú incluido dentro de la parada Argentina.

fotografiado por Luis Tello, estacionado en un aeropuerto de Ezeiza pasado por agua.

El gigante y sus 50 jóvenes años

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Entrada compartida con nuestro amigo de Roll-Out.

El 09Feb69 se alzaba desde Paine Field por primera vez la figura inconfundible del primer Boeing 747. Y al respecto sólo podemos decir que han pasado 50 años y que mantiene la vigencia que la historia le ha asignado. El modelo surgió en una época plagada de desafíos, donde mas grande y más rápido era sinónimo de progreso y modernidad. Iniciador de los aviones de fuselaje ancho, es contemporáneo del Concorde, un sinónimo de la velocidad.
Aquel día, a los mandos de Jack Waddell realizó un vuelo que insumió aproximadamente 80 minutos. Tras concretar un suave aterrizaje el comandante pronosticó sencillamente: "los pilotos lo van a amar".
Mi primer encuentro con un 747 fue en el aeropuerto de México, cuando percibí que un gigante de Iberia a pesar del smog le hacía sombra a un Boeing 707 de American Airlines. Luego en el verano de 1977, pude contemplar desde mi balcón en Mar del Plata el sobrevuelo promocional del LV-LZD, que fue el primer Jumbo de Aerolíneas.
Por mi afición, previo a la llegada de cualquier aeronave, trataba de estar siempre atento a las publicaciones en los diarios o medios de información. Por su forma, tamaño y efectividad, el aparato nunca pasó desapercibido, por ende no le resultaba difícil destacarse, y tanto el constructor como las aerolíneas utilizaban tanto sus dimensiones, como su fisonomía a la hora de realizar las campaña publicitarias. 
-Compilación de diversas páginas del diario Clarín del 31Dic76-
La legendaria Pan Am fue el primer usuario del modelo a nivel mundial, pero en Argentina, Air France fue el primer operador regular que lo empleó en sus servicios a Ezeiza. En los días que comenzaban a irrumpir los wide-bodies, otras aerolíneas optaron por el McDonnell Douglas DC-10, pero la mayor parte de ellas, tiempo después sucumbieron a las ventajas que el modelo de Boeing brindaba.

La llegada del primer aparato destinado a Aerolíneas Argentinas, generó distintas repercusiones. La filatelia no podía ser ajena a reflejar dicho acontecimiento. -ver  Ecos de la llegada
-El LV-MLP en una escala en Río Gallegos rumbo a Auckland-
A la aeronave le bastaría un corto tiempo en erigirse como protagonista del denominado vuelo Transpolar. La apuesta del transportista argentino por algunas rutas hicieron interesarse por la variante SP ver El Jumbito de Aerolíneas.

En operaciones con Aerolíneas, resultaron infatigables sobre las rutas de largo alcance de la empresa, al tiempo que el modelo fue afectado a la realización de vuelos especiales como el traslado de refugiados del sudeste asiático o en el viaje de los familiares de los caídos de la Guerra del Atlántico Sur. -Ver Un vuelo histórico "RED512"-. 
-Las aeronaves LV-MLPLV-OOZ y LV-MLR en plataforma de hangares luciendo el esquema menos logrado-
En más de tres décadas en servicio, se recibieron algunos ejemplares en préstamo, en particular uno procedente de Varig, un par que supo lucir un esquema particular durante el Mundial 98, y hasta uno de procedencia griega
Los aviones originales, correspondientes a la serie 287B, resultaron muy laboriosos y hacia el final de su vida operativa fueron empleados en la realización de numerosos vuelos chárter y hasta subalquilados a la empresa Air Plus Comet del grupo Marsans, que promediando 2002 regenteaba la compañía argentina.
-Uno de los tres "475" que recibió Aerolíneas en alquiler a Pegasus-
Los aparatos primitivos fueron saliendo de escena, en favor de tres Boeing 747-400 alquilados a Pegasus que volaron hasta el año 2013. Lastimosamente, los aviones de la serie 287B fueron almacenados y desmantelados. Aunque no todo se ha perdido, el Museo Nacional de Aeronáutica y algunas entidades educativas recibieron los motores de la aeronave LV-MLR, y en particular la cabina de este aparato fue preservada en un predio privado en Luján. Claro que dista de la suerte del ejemplar preservado en Estados Unidos. -ver Un Jumbo para jugar-. Un aparato que si bien estaba destinado a formar parte de Aerolíneas, a último momento, cuando ya lucía los colores del Cóndor, se canceló su incorporación.

Otros operadores argentinos optaron por el Jumbo, como la compañía surgida en los años 90 Aeroposta. llegando a emplear dos unidades de la versión 100. Uno de ellos, procedente de la malograda Pan Am, resultó un ejemplar mítico. ver - Un Jumbo llamado "Juan Trippe"-. Más cerca en el tiempo Southern Winds hizo lo propio. Pero hay que destacar que en ambos casos sus acciones no perduraron en el tiempo.
-Un ejemplar de la serie 430 estacionado en  la plataforma de Chivatos-
Los operadores internacionales confiaban en el prestigio que otorgaba la aeronave para la apertura de sus servicios. Tal es el caso de United Airlines que en 1992 cuando llegó por primera vez a Ezeiza, empleó uno de sus Boeing 747-122. También han abundado los colores a partir del novedoso esquema implementado por British Airways. Una empresa que ha empleado casi la totalidad de las variantes existentes ha sido la alemana Lufthansa, que actualmente emplea en su ruta LH510/511 los modernos Boeing 747-830.

Entre los operadores latinoamericanos se han destacado Varig y Avianca, pero hubo apuestas menores como la de Lan Chile, Aerosur de Bolivia, -con sus Torísimo y Super Torísimo"-, y Conviasaque contribuyó a la desesperada migración del pueblo venezolano.
El Boeing 747 es un avión que se resiste a no formar parte del ambiente. Tras ser desplazado del transporte de pasajeros, las versiones más antiguas aun presentan una buena plataforma para el negocio de carga. El cual, no sólo se hace presente en las lozas de Ezeiza, sino también en algunos aeropuertos del interior del país. -ver El Jumbo llegó a Tucumán-.

A lo largo de sus cinco décadas al Boeing 747, en más de una oportunidad, le auguraron poca vida. Si tan sólo se recuerda que antes que cumpliera su primer lustro, el programa del constructor de Seattle soportó la denominada crisis del petroleo.  Algunas voces insistían que se trataba de una aeronave demasiado grande, pero la respuesta en materia de evoluciones sólo lo hicieron más grande con los modelos 300 y 400. Finalmente cuando se lo desahuciaba, Boeing presentó la versión 800. ¿Quien puede arriesgarse que será el último capitulo de este gigante que se animó a seguir creciendo?

Preservados en Ciudadela

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Días atrás, en una rápida pasada por el Museo del Ejército en la localidad de Ciudadela (BsAs), verificó que la colección de aeronaves se continúa agrandando. Aún en proceso de armado, se pudo ver un Cessna T207A, con matrícula AE-224 (msn.20700482) y bautizado "Ejercito del Sur", al lado de un helicóptero SA315B Lama, matriculado AE-385 (msn.2424).
El Cessna, incorporado en 1978, pasó sus ultimos días de servicio con el V Cuerpo de Ejército, en la base en Cdte. Espora (Bahía Blanca), mientras que del Lama (modelo 1974), podemos decir que lleva tiempo almacenado y últimamente era utilizado como muestra itinerante.
Estas máquinas se suman al Agusta A109A Hirundo (AE-336), que se incorporó durante 2018.

 fotografias del 14Feb, donde se observan las nuevas incorporaciones al Museo.

última vez que se vio al Turbo Stationair en servicio, durante un festival en el Aeroclub Bahía Blanca, año 2010 (fotografia de Nico Gonnet)

Los planes de Jetsmart Argentina

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Jetsmart Argentina planea iniciar sus operaciones en el mes de abril de 2019, recordemos que ya se presentó ante los medios y autoridades locales el primer avión registrado LV-HEK.

La flota inicial de esta nueva aerolínea filial de la chilena Jetsmart estaría compuesta por las siguientes aeronaves, todos Airbus A320-232.

LV-HEK  (msn 8599), primer vuelo en fábrica 30nov2018
LV-IVO (msn 8838), primer vuelo previsto para may2019
LV-IVN (msn 8730), primer vuelo 05feb2019
CC-AWH (msn 8574), primer vuelo 29oct2018, ¿recibirá registro Lima Víctor?.

¿comenzarás a volar Jetsmart Argentina?

Fuente: aerotransport data bank –ATDB.aero

Dos de BAC 1-11

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Para cerrar el mes de febrero de forma bien aeronáutica, les mostramos algunas imágenes de dos BAC 1-11 que volaron para Austral Líneas Aéreas.

 dos momentos de un mismo avión, el G-AXJK alquilado por Austral en 1975-76. Arriba en Aeroparque J. Newbery y debajo en Birmingham, UK

 el LV-LHT con uno de los esquemas mas hermosos que hubo en el país.
el mismo LV-LHT varado en la Panamericana de BsAs, hacia el final de sus días. Notar la matrícula modificada en el ala.


Para mas información sobre el LHT, ver estos links: enlace1
enlace2

mas data disponible en 
http://linea-ala.blogspot.com.ar/2014/08/nueva-publicacion.html

agradecemos a V. Cettolo & C. Volpati por compartir sus fotografías

Petrel Made in Argentina

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Recientemente comenzó a volar un nuevo Petrel, avión de diseño y construcción nacional, cuya fábrica ya hemos visitado el año pasado.

El matriculado LV-ITP es el 16vo avión construido, y el primero de la variante 912VLA recientemente certificada. Actualmente se continúa trabajando para fabricar nuevos aviones destinados a escuelas de vuelo ya contratados, e inclusive hay proyectos de venta a otros países.





fotografias Twitter Petrel SA

Aeronaves hidrantes - versión 2019

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Siguiendo de algún modo lo publicado años atrás sobre las aeronaves que actúan cada temporada en prevención y sofocación de incendios forestales en la Patagonia, aquí les traemos una especie de pictorial de los aviones de obervación que operan para la versión 2019 del PNMF (llamado desde hace algunos años Servicio Federal de Manejo del Fuego - SFMF). Las mismas fueron vistas este verano en las ciudades de San Martín de los Andes y San Carlos de Bariloche.
Se trata de helicópteros alquilados a Chile (para traslado y ataque), tradición que se remonta al menos a 2015, y otras aeronaves "clásicas" de observación. Las mismas estaban afectadas a un incendio en la cordillera durante la primer semana de febrero 2019.

El Cessna 337 pasa por detrás del flujo de aire caliente de un E190, en el AD Bariloche para recargar combustible.

casi compartiendo plataforma, el Huey chileno partiendo, mientras arriba a BRC el "chupla y sopla".


LV-IUH, uno de los pocos Huey civiles con registro argentino, estacionado en posición remota (fuera de plataforma) del AD Chapelco.

No duden en mirar estos artículos anteriores para mayor información:

50 aniversario primer vuelo del Concorde

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El 02mar2019 se cumplieron 50 años del primer vuelo del Concorde, cuando el ejemplar 001 despegó de Toulouse, Francia el 02mar1969. 


Este avión, producido en conjunto por Aerospatiale (Francia) y BAC (Gran Bretaña) comenzó sus vuelos regulares el 21ene1976 en las rutas Londres – Bahrain (British Airways) y París – Río de Janeiro vía Dakar (Air France), en tanto que los vuelos París – Caracas con escala en Las Azores comenzaron el 10abr. Posteriormente las autoridades norteamericanas prohibieron el sobrevuelo del Concorde debido a quejas por el alto nivel de ruido, no obstante se autorizaron los vuelos a Washington, British Airways y Air France comenzaron a operar a esa ruta el 24may1976.
Concorde F-BTSC con el atractivo primer esquema de pintura de Air France, esta aeronave se accidentó el 25jul2000, fue el único accidente trágico del avión.


Recordemos que el Concorde visitó la Argentina en reiteradas oportunidades, vea los reportes en el blog ROLL OUT!!:




American Jet y su nuevo avión

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Según reportes de la página FR24 (Flightradar24), el Embraer 145LR de American Jet LV-IVA (msn 145240) ya comenzó sus operaciones, consultando a este sitio vemos que entre el 1° y 6 de marzo de 2019 realizó varios vuelo, desconocemos si se de entrenamiento de tripulaciones o si ya está operando para American Jet, tampoco se informa el destino de los trayectos, aunque sí se sabe que partieron de Buenos Aires.

La nave ha sido fotografiada en el sector sur del Aeroparque Jorge Newbery frente a lo que era el hangar de CATA.

Visita al Aeroclub Fortín Lobos

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A la izquierda se observa el Cessna 150H LV-IQD del Aeroclub Fortín Lobos, a su derecha el Cessna (FMA) A182J LV-ITV (msn A182-0035).


 El hermoso Pilatus Porter N354F que originalmente pertenció a Fairchild-Hiller Corp, leer la leyenda "Fairchild Helicopter" en el fuselaje.

Línea Ala visitó en el día de la fecha el Aero Club Fortín Lobos, cercano a la localidad de Lobos, Provincia de Buenos Aires. Pudimos observar el Pilatus Porter PC-6 B2/H2 N354F(msn 2010) del Club de Paracaidismo llamado Skydive Lobos y también  un avión con registro nacional reciente, el Cessna 150H LV-IQD propiedad del aeroclub.


Esta institución aerodeportiva fue fundada el 28 de agosto de 1959 y este año cumplirá 60 años de actividad.

Cessna 205 LV-IEF (msn 205-0179), observar la modificación en el tren de aterrizaje, se le incorporó un escalón de apoyo para los paracaidistas, en el parante alar dice "www.paracaidismolobos.com".  Atrás, oculto está el Cessna 205 LV-IFP (msn 205-0479)

Cessna 150F LV-CWO (msn 67054)
 
Reluciente avión de la institución aerodeportiva, el Piper PA-11 LV-YQY  (msn 11-751)



Los 737MAX de Aerolíneas Argentinas en tierra

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Compartimos imágenes de los Boeing 737MAX 8 de Aerolíneas Argentinas que permanecen estacionados en el Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, se trata de las máquinas LV-GVD(msn 64207/ 6661), LV-HKU (msn 44293/ 6753) y LV-HKV (msn 44294/ 6807) que aquí las vemos fotografiadas.

Se supone que los ejemplares LV-GVE (msn 64208/ 6717) y LV-HKW (msn 44296/ 6926) están aparcados en Ezeiza, ¿ o están estacionados en otro aeropuerto?.

Recordemos que Aerolíneas Argentinas tenía encargados más ejemplares, en este año 2019 debería recibir algunos más.

Los MAX esperan que se defina su futuro, ¿volverán a volar?, ¿Boeing saldrá indemne luego de estos inconvenientes?.


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